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郑州三环BRT名B3明年五一通车 可与B1免费换乘

三环快速公交线路全线长44.3公里，设站台45对

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阅读提示 备受关注的三环快速公交又有新进展，继规划部门对站点分布公示之后，前不久，郑州市发改委对该项目进行立项批复。

昨日，郑州市快速公交拓展工程项目部召开新闻通气会，公布三环快速公交线路走向、站位规划，除了主线B3之外，还配备12条支线，将于明年5月1日正式通车运营。届时，郑州市快速公交网络日均客流量将突破100万人次。

【规划】

三环快速公交命名为B3 全线设45对站台

“听取了很多市民的建议，我们将三环快速公交命名为B3，作为三环快速路的配套工程，与道路施工同步建设。”在昨天的通气会上，郑州市公交总公司相关负责人介绍说，明年4月20日之前，三环快速公交将完成施工，5月1日正式运营通车。

郑州市公交总公司通报称，根据规划，郑州市B3线路走向为三环全程，全长44.3公里。包括东段中州大道(南三环-北三环)段;西段西三环(科学大道立交-工人路)段;南段南三环(工人路-中州大道)段;北段北三环(科学大道立交-中州大道)段。

“整个三环快速公交都在立交桥下走，跟B1不同的是，B3全线都在道路外侧。”据郑州市公交总公司副总经理赵青海介绍，在设置站台时，主要利用高架桥下和绿化带空间设置，全线共设置站台45对，其中包含中州大道红专路的现有快速公交站台。

其中，东段中州大道(南三环-北三环)段设站11对;西段西三环(科学大道立交-工人路)段设站13对;南段南三环(工人路-中州大道)段设站9对;北段北三环(科学大道立交-中州大道)段设站11对。除去已有的红专路站，此次新建快速公交站台44对，平均站距984米。

【配套】

投入490台公交车 配12条支线

目前，郑州市快速公交一号线“一主十四支”共有484台运营车辆。加上4路、7路、100路等9条常规公交线路通过BRT站台实现免费换乘，整个快速公交系统运营车辆已达716台。每天，主线的130台车辆几乎都是“满载”状态，支线的客流量也很集中。

“B3开通后，整个快速公交客流规模将会提升一个档次，预计快速公交网络的日客运量将突破100万人次。”在发布会上，三环快速公交项目部顾问徐康明表示。

据介绍，根据线路情况，三环快速公交将配置490台运营车辆。其中，主线预计配置18米“巨无霸”快速公交专用车辆180台;支线配置12米快速公交专用车辆310台。

亮点 1

全国首个“双环”快速公交城市

二环与三环将形成“35+2”的“双环快速公交公共交通运营模式”，“35”指的是支线以及进入BRT换乘的常规公交车辆，“2”指的是B1与B2主线。郑州市也将成为全国首个在二环、三环道路上建设“双环”快速公交的城市。

亮点 2

公交车“双动力”驱动

“这些公交车都是气电混合动力，非常节能环保。”据郑州公交总公司负责人介绍，公交车在城市内穿行，往往要停靠上下乘客或是等红灯，时速经常在20公里以下，而在低于这个速度时，公交车的车载电池提供动力。在时速高于20公里时，使用天然气提供动力驱动。

【措施】

在B1和B3之间开通支线 二环与三环可免费换乘

每逢上下班高峰期，B1公交车都处于满负荷运行状态，公交车从场站内空车发出后，往往2～3站就已坐满乘客，而站台靠后的乘客，往往等来好几辆公交车，却苦于挤不上去，只能目送公交车离开。

“快速公交用12.5%的运力，解决了郑州市25%的公交客流量，这是快速公交车内人多拥挤的原因。”据公交总公司相关负责人介绍，目前，高峰期所有B1车辆都已上路运营，导致车辆经常出现排队进站上下客的情况，这也说明，B1线路已经饱和，无法再加车。

根据郑州公交的线网布局，三环路快速公交线将以方便更多市民出行为目标，缓解二环快速公交压力，加强主城区与外围片区的联系。

“我们将在B1和B3之间开通支线，将二环与三环连接起来，方便B1与B3之间的免费换乘。”赵青海说，下一步，公交部门将继续加强二环与三环的连接。

另外，快速公交一号线很多支线线路与B1、B3都相交，这些支线也将承担起二环与三环的换乘“重担”，在与主线重合的站台，成为免费换乘点。

【说法】

北区将被重点布网解决刘庄、陈寨居民出行问题

在三环快速路站台公示期间，不少市民给本报反映，郑州北区的“城中村”比较多，客流量很密集，出行也是个大问题，希望可以在附近多设站点。

根据规划，北三环共设置11对站点，相比东三环与西三环来说，站点相对很密集。“北区是重点布网区域。”徐康明表示，在建设B3线路时，北三环附近居民出行将“备受重视”。“将至少有4条南北走向的快速公交支线覆盖北区，有2条东西走向的支线连接二环，这些线路大部分可同时覆盖二环和三环，并可以实现互相免费换乘。”徐康明说，刘庄、陈寨等客流量大的站点出行将得到解决。

【观点】

B3将成为真正的“快速”公交为B1减负

“以前B1一个多小时可以跑一圈，现在两个半小时才能跑完全程，速度慢得太多了。”有市民反映，跟B1通车初期相比，如今的B1运行速度跟普通公交车相差无几，快速公交已经变得不快了。

郑州市公交总公司相关负责人回应称，导致B1运行速度变慢的原因有很多，主要是客流量的增多导致上下客时间变长，且沿线多了很多“开口”，以及部分道路变得坑坑洼洼。

但是，B3开通之后，B1的“满负荷”运行以及速度变慢将得到缓解。据徐康明介绍，目前，二环的客流量中，有很多是乘坐支线换乘到三环的乘客，而B3开通后，二环与三环的连接支线变得密集，将有效缓解这部分客流量的压力。

“B3将有效缓解二环及相关支线的满座率，B1的客流密度将下降，B1快速公交的魅力将会回归。”徐康明说，由于三环是快速路，公交车的运行速度会得到保障，会成为真正的“快速”公交。

【延伸】

农业路西延工程明年9月开工陇海路立交桥下将建快速公交

在昨天的通气会上，赵青海透露，农业路西延工程也有了进展。“目前，这个工程正在准备中，预计明年9月份开工。”赵青海说，该工程通车后，可有效解决西区以及高新区市民的出行。受城市道路影响，农业路东延工程开通日期还未确定。

目前，陇海路高架桥正在施工中，与三环快速路一致的是，高架桥下也预留了快速公交专用道。据郑州公交总公司介绍，公交专用道与高架桥同步建设，高架桥通车后，将立即开通快速公交。